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20251111

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗国际航线虽然多，但不强ʕ•̫͡•ོʔ。比如国际航班量ʕ·͡ˑ·ཻʔ占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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体量不ฅ ฅ及西安ฅ ฅ的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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“有些地区出现了多个国际航空枢°꒰'ꀾ'꒱°纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西,。,。,。安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与°꒰'ꀾ'꒱°乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关•ᴗ•.˗ˏˋ♡ˎˊ˗于推进国际航空枢纽建设的指导意见》&#;,&#;,&#;，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图ง ง的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的.˗ˏˋ♡ˎˊ˗空间。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+Tง ง3面积งง คค18,。,。,。.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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李瀚明进一ᕱ ᕱ步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安,。,。,。产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情•ᴗ•况。

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